證券日報編寫 韓忠楠
歐洲委員會（以下簡稱“歐盟委員會”）對于從中國進口的新能源電動車征繳臨時性反補貼稅的解決方案，引起中國車企的強烈譴責。
7月22日，上海汽車集團官微發布消息，7月19日，應上海汽車集團規定，歐盟委員會在阿姆斯特丹歐盟總部舉辦反補貼調查專題講座聽證制度，上汽汽車向歐盟委員會遞交反侵銷初裁抗辯權建議，積極主動維護自身合法權益。
據了解，預估歐盟委員會將在11月2日做出最終裁定。對于歐盟委員會不合理、不科學、非法的初裁評定，上海汽車集團將保留采取進一步法律法規對策的權力。
回朔先前消息，在今年的6月，歐盟委員會公布初裁信息內容預披露，為上海汽車集團算出38.1%補貼率。
對于此事，上海汽車集團在公共聲明中說，貿易和公平交易是促進全球經濟興旺和可持續性發展重要。上海汽車集團對歐盟委員會的決策倍感心寒，相關措施不但違反了市場經濟體制標準和國際法原則，甚至可能對全世界汽車產業的穩定性和中歐國際經貿關系產生較大的不良影響。
而對于初裁預披露中出現的計算誤差，上汽汽車也隨之遞交抗辯權。7月4日，歐盟委員會正式發布初裁結論，公布稅率為37.6%，并計劃由此征繳臨時性反補貼稅。
7月18日，在中國機電產品進出口商會的組織下，上海汽車集團參與歐盟國家對華貿易新能源電動車反補貼調查初裁后聽證制度。
中國機電產品進出口商會意味著明確提出，歐盟委員會在本案初裁中違背WTO規則及歐盟國家反侵銷規章的眾多作法；現階段初裁中測算補貼力度沒法體現我國取樣公司的真實情況；歐盟委員會決定采取暫時性繳稅對策，遭受一部分歐盟國家、法國汽車工業協會與歐洲關鍵汽車制造商的極力反對，嚴重影響中歐國際各方利益。
7月19日，在歐盟應上汽汽車規定舉辦的反補貼調查專題講座聽證會上，上汽汽車明確指出：歐盟委員會反補貼調查涉及到商業服務隱私信息，比如調研規定相互配合給予與電池有關的化學配方等，超過正常的調研范圍。
除此之外，歐盟委員會針對補助的確認存有不正確，例如將其他國家合資方個人獨資的汽車貸款公司搞混為上汽汽車的關聯公司，列入補助率測算范圍。
上海汽車集團據透露，在調查過程中上汽汽車已提交了數以百計的書面資料，但歐盟委員會忽視了上汽汽車遞交的一部分重要信息和抗辯權建議，虛報了多個項目補貼率。
上海汽車集團合作與法律事務部高級總監郁駿表明，對外開放市場競爭才能獲得發展，貿易保護主義只會讓落伍，期待中歐國際根據互利共贏，加速凝結創新力量，同創全世界綠色發展理念。
公開數據顯示，2024年上半年度，上海汽車集團終端設備交付量做到212.2萬臺。在其中，新能源汽車終端設備交付量達52.2萬臺，穩居中國車企第二；國外市場終端設備交付量達55.4萬臺，持續領跑領域。
據了解，2024年是上汽汽車MG品牌的產品大年夜，僅歐美市場就會有8款新款車型發售。
伴隨著MG知名品牌在國外銷售量日益突出，上汽汽車方案將中國的新能源汽車技術、綠色工廠引進歐洲地區。
有前景報道稱，現階段，上汽汽車正在和意大利輕工部就是否在該國創建加工廠談判。但是，截止到編寫發稿前，以上信息并沒有得到上海汽車集團層面官方確認。
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